乘客不肯拼车遭的哥痛骂 不文明现象给杭州抹黑

来源:互联网新闻 时间:2020-04-29 18:01

毛队长表示,孤山路的出租车问题,有客观原因。“这里是个热门景点,日均游客大约占整个景区的1/5左右。就拿今年10月3日景区77.74万人次的游客量来算,当天孤山路这里基本就有15万左右。”

人流量大,出行却很成问题。整条孤山路上只有一条Y10路,往返吴山广场至浙江博物馆。车型是6米的微公交,满打满算只能坐20多人。另外就只能坐环湖观光电瓶车或秋瑾墓附近的公共自行车。所以,很多游客会选择出租车进入孤山路。车少人多,有些司机就会铤而走险,挑客、议价来增加收入。

毛队长说,其实2007年景区运管处成立之后,他们就开始在几个热门景点进行现场驻点。“但这种方式治标不治本,每次我们人员在现场,情况就好一些,等到我们人走了,还是老方一帖。今年10月,我们就接到了投诉100多起,拒载、中途抛客等严重违章有9起。”

毛队长说,针对孤山路的问题,目前已经商量出了几个方案。一是将稽查人员下放到岳庙、凤凰山、灵隐几个管理处,直接一线协作管理。另外,还会和公交等部门协商,增加公交线路的密度频次。此外还考虑在孤山路设专门的出租车上客点。待选点有三处:西泠桥口、中山公园门口和浙博门口。届时会从中选一处合适的设点,进行场站化管理。

另外,毛队长也提醒乘客,“先问再坐,这就给司机创造了议价机会。其实看到空车,直接上车说目的地,如果司机没有合理拒绝理由,就算是拒载,可以直接现场投诉。”

打车乱象

的确随着网约车起伏

对于运管部门提出的增加公交车次的方案,公交部门也表示,希望能让8米的公交车重回孤山路。但这需要相关部门的协调配合,比如加大对违停的查处力度。

在采访中,也有市民表示,打车乱象,和网约车的减少有一定关系。“新政征求意见稿出来,条件束缚多了,开网约车的司机少了,出租车司机的生意变好了,又开始挑客了。”

昨天在孤山路,现场一位管理人员表示,这种情况在孤山是个老现象。但他不否认,孤山路上出租车的挑客议价现象的抬头,和网约车的行业变化趋势的确有一定的关系。

“比如今年年初,网约车形势一片大好,当时出租车司机的日子很难过,来孤山路挑客的出租车司机一下子少了一大片。有的司机在孤山路上一等就是一天,都做不来一单生意。之后网约车陆续降低补贴,这种现象又慢慢回温,到现在峰会过后,峰会效应带来的游客流,又让很多司机回归到这个老样子。”

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月入跌到四五千,又慢慢回升

吴秋豪的13年的哥生涯,像条微笑曲线

对于那些不守规矩的同行,他认为,这是在给这份职业抹黑,也是给城市丢脸


前阵子网约车红火的时候,也是出租车日子最难过的时光。不少的哥宁可违约提前终止合同,也要转换身份去开滴滴优步,钱江晚报也做过相关报道。对这个群体是该转型,还是自我提升完善服务来增强竞争力,也有不少讨论。可是类似孤山路上这样不愉快的经历,又恰恰应了网友的评论:有时想想,保护你们干嘛呢?

那么,对这些年来这个行业经历的阳光风雨,的哥们自己又是怎么看?手里的方向盘,对他们来说只是一个饭碗,还是有更多含义?

吴秋豪今年36岁,老家安徽芜湖。2002年,退伍没多久的他,仅仅凭着书本上对西湖的美好描述就跑来了杭州。如今,他已在杭州娶妻生女,一个人变成了三个人。

开出租车是2003年开始的。当时这是个不错的行业。吴秋豪开白班,每天6点半出车,18点左右收车,一个月能赚七八千。而同年退伍的几个兄弟,月收入才3000多元。他觉得自己选对了职业。

吴秋豪是个不爱轻易改变的人。“过得去就行。”这是他常说的话。他给自己定的目标是,每月至少赚7000元。达到,就满足了。这么多年他都是按这个目标开车赚钱,自得其乐。

可是,2013年底开始,吴秋豪发现越来越多的有乘客在马路上打车不再招手,而是看手机。许多同行都用上了打车平台,不用再去扫街,只要在平台上接单。不过马路上招手拦车的还是不少,吴秋豪没有尝试用打车软件,只是收车晚了些,收入没有下降。

2014年年初,滴滴、快的刮起补贴狂风,所有人的打车习惯仿佛一夜间改变。他也开始尝试打车软件。不过,改变似乎迟了点。

2015年,真正的寒冬降临。“快车”横空出世,他的收入一下子降到了四五千。尽管很努力地开车,但是却很难突破。这年夏天,有个10多年的朋友转行做滴滴快车,月入上万。

吴秋豪也眼热,但是他有个疑问:那个快车不用交份子钱,却可以和出租车一样做生意,就真的一点风险都没有吗?所以虽羡慕,但他还是想坚持最初选择:虽然钱难赚了,但他是“正牌军”,不用每天担惊受怕。

他的坚持没有白费。先是2015年10月,交通部的网约车管理暂行办法开始征求意见,网约车要开始规范了,让他看到了出租车回暖的曙光。接着,今年7月底,国家级的“网约车新政”终于落定,这个月,他的月收入是6000多元。而更让他欢欣鼓舞的是,不久前,杭州的网约车管理办法实施细则也开始征求意见,他意识到,这一回出租车和网约车终于可以站在同一起跑线上公平竞争。只要自己用心开车,月收入一定会回到7000元。

对于本报记者的亲历,同为出租车司机的吴秋豪觉得很气愤。他告诉记者,在杭州开了10多年出租车,对于这个城市,这份职业,早就有了一份特殊的感情。

“出租车司机和其他职业不同之处在于,我们每天奔波于杭州城里的大街小巷,每天接触不同的乘客。司机的每一句你好再见,每一次斑马线前的礼让行人都代表着杭州的形象,会给外地乘客留下深刻的印象。这样的行为,不仅在为这份职业抹黑,更是在为这座城市丢脸。”

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